Chevrolet - Impala - 1970 modell

Betegnelse: Impala, 4 dørs hardtop sedan med V8, 350 cui

Type: Personbil

Drivstoff: Bensin

Karosseri: Hardtop

Hjuldrift: Bak

Dører: 4

Seter: 6

HK: 250 hk

KiloWatt: 183,82 kW

Dreiemoment: 468 Nm

Toppfart: 185 km/t

Akselerasjon (0–100 km/t): 10,2 sek

Forbruk og motor

Forbruk: 1,8 l/mil

Antall sylindre: 8

Volum motor: 5733 ccm

Girkasse: Hydra-Matic

Antall gir: 4

Garantier og servicer

Serviceintervall: 3 mnd/5000 km

Fotograf Knut Pettersen

Totalvekt: 2130 kg

Egenvekt med fører: 1705 kg

Nyttelast uten fører: 500 kg

Nyttelast med fører (75kg): 425 kg

Bagasjerom min: 600 liter

Lengde bil: 5486 cm

Bredde uten speil: 2027 cm

Høyde: 1384 cm

Akselavstand: 3023 cm

Bakkeklaring: 160 mm

Snudiameter: 13,11 meter

Om ChevroletImpala (1970)
Her en 1970 modell Impala Sedan med hardtop, V8 og Hydra-matic girkasse. Under litt mer om disse kassene.
Ellers var dette en 4 dørs hardtop som mangler B-stolpen. Disse er ettertraktet og jeg liker dette utseendet. Selv om det er visse minuser med disse:

• Strukturell Integritet: Uten B-stolper kan bilens strukturelle integritet bli kompromittert. B-stolpene gir viktig stivhet til bilens ramme, og uten dem kan bilen være mer utsatt for vridning, spesielt under hard kjøring eller i tilfelle av en ulykke.
• Støy og Vindinntrenging: Hardtop biler uten B-stolper kan oppleve økt støy og vindinntrenging. Dette skyldes mangel på en fast barriere mellom front- og bakvinduene, noe som gjør det vanskeligere å oppnå en lufttett forsegling.
• Vannlekkasjer: Dette designet kan også gjøre bilene mer utsatt for vannlekkasje rundt vinduene, siden forseglingen må dekke et større område uten støtte fra en B-stolpe.
• Vekt: For å kompensere for tapet av strukturell integritet, kan det være nødvendig med forsterkninger andre steder i bilens ramme, noe som potensielt kan øke vekten.
• Sikkerhet: Moderne biler er designet med en rekke sikkerhetsfunksjoner, og fraværet av B-stolper kan påvirke noen av disse funksjonene, spesielt i forhold til sidekollisjoner og rullestabilitet.
• Kostnad og Reparasjon: Produksjonen av hardtop-biler uten B-stolper kan være dyrere på grunn av behovet for ekstra forsterkninger og spesialiserte komponenter. Dette kan også påvirke kostnadene ved reparasjon og vedlikehold.

Chevrolet's bruk av Hydra-Matic girkassen

Chevrolet's bruk av Hydra-Matic girkassen representerer en interessant del av bilhistorien, men det er viktig å klargjøre at Hydra-Matic faktisk var et produkt utviklet av General Motors (GM), ikke eksklusivt for Chevrolet. Hydra-Matic var den første masseproduserte helautomatiske girkassen i verden og ble en viktig innovasjon i bilindustrien. Her er noen høydepunkter:

Utvikling og Introduksjon

Utvikling:
Hydra-Matic ble utviklet av General Motors, og den første versjonen ble introdusert i 1939.
Debut:
Den debuterte i 1940-modellene av Oldsmobile og ble senere brukt i flere GM-biler, inkludert noen Chevrolet-modeller.

Funksjoner og Betjening

Automatisk Skift:
Hydra-Matic eliminerte behovet for en manuell clutch, og gjorde kjøring enklere og mer praktisk for et bredere publikum.
Fire Hastigheter:
Den tidlige Hydra-Matic hadde fire hastigheter, som var bemerkelsesverdig på den tiden, da mange manuelle girkasser bare hadde tre hastigheter.
Drift:
I stedet for en manuell clutch, brukte Hydra-Matic et hydraulisk system for å kontrollere skiftene, noe som bidro til en jevnere kjøreopplevelse.

Adopsjon og Popularitet

Bruk i Chevrolet:
Selv om Hydra-Matic først og fremst ble brukt i høyere-end modeller av GM som Oldsmobile og Cadillac, fant den også veien til noen Chevrolet-modeller, spesielt i 1950- og 60-tallet.
Krigstidens Produksjon:
Interessant nok ble Hydra-Matic også brukt i noen militære kjøretøy under andre verdenskrig, noe som ytterligere demonstrerte dens pålitelighet og effektivitet.

Innvirkning og Arv

Innovasjon:
Introduksjonen av Hydra-Matic var en betydelig innovasjon i bilindustrien, og la grunnlaget for fremtidige utviklinger i automatgirkasser.
Innflytelse:
Hydra-Matic hadde en stor innflytelse på bilindustrien og bidro til populariseringen av automatgirkasser i personbiler.

Selv om dagens automatiske girkasser er langt mer avanserte enn den originale Hydra-Matic, står dens bidrag til bilteknologi som en viktig milepæl i bilhistorien. Chevrolet's adopsjon av denne teknologien i noen av deres modeller understreker selskapets engasjement for å integrere ny teknologi for å forbedre kjøreopplevelsen.

Kilder: Knut Pettersen

Lignende varianter (± 5 år)

Sorter ved å klikke på overskrift

Variant	År	Drivstoff	HK	0-100	Toppfart
Impala, 2 dørs Sport Coupé 7,0 V8, 390hk, 67 mod	1967	Bensin	390	6,5	190
Impala, 2 dørs Sport Coupé 4,6 V8, 198 hk, 67mod	1967	Bensin	198	12,5	169
Impala , Stasjonsvogn, hydramatic, 330 hk, 396 motor	1966	Bensin	330	8	200
Impala , 4 dørs sedan med 6 syl motor, 250 cui	1966	Bensin	157	16,5	157
Impala, 2 dørs Sport Coupé 5,4 V8, 254 hk, 65mod	1965	Bensin	253	8,6	180
Impala, 2 dørs Sport Coupé 4,6 V8, 198 hk, 65mod	1965	Bensin	198	12,5	169
sport sedan, 4,6 l, 173 hk og powerglide	1962	Bensin	173	12,5	160