Alfa Romeo - Spider - 2009 modell

Betegnelse: Spider diesel

Dato oppdatert: 22.09.2026

Type: Personbil

Drivstoff: Diesel

Karosseri: Cabriolet

Hjuldrift: Foran

Dører: 2

Seter: 2

HK: 209 hk

KiloWatt: 153,67 kW

Dreiemoment: 400 Nm

Toppfart: 231 km/t

Akselerasjon (0–100 km/t): 8,1 sek

Forbruk og motor

Forbruk: 0,67 l/mil

Antall sylindre: 5

Volum motor: 2387 ccm

CO₂ utslipp: 179 g/km

Tankvolum: 70 liter

Girkasse: Manuell

Antall gir: 6

Garantier og servicer

Serviceintervall: 1 år/10.000 oljeservice

Om service: Oljeskift: Ignorer lange serviceintervaller. For å ta vare på turboen og de hydrauliske ventilløfterne bør motoroljen (bruk høykvalitets 5W-40 som møter Fiat/Alfa-spesifikasjonene) og filteret byttes hvert år eller etter maks 10 000 km.

Fakta om registerreim eller kjede:
Denne motoren bruker registerreim, ikke kjede. Det er kritisk å overholde intervallene, da et havari her fører til totalt motorhavari.

Anbefalt intervall i Norge:
Maks 4 år eller 80 000 km (avhengig av hva som inntreffer først). Fabrikkens opprinnelige europeiske intervall var lengre, men ble justert ned for nordiske forhold på grunn av kalde vintre og tøft klima.

Viktig ved bytte:
Du må alltid bytte vannpumpen samtidig. På 2.4 JTDM-motoren drives vannpumpen av registerreimen. Hvis vannpumpen skjærer seg (noe som skjer oftere enn at selve reimen ryker), vil den rive med seg registerreimen og knuse ventilene i motoren

Alfa Romeo Spider Spider diesel

Fotograf Knut Pettersen

Totalvekt: 1985 kg

Egenvekt med fører: 1710 kg

Nyttelast uten fører: 350 kg

Nyttelast med fører (75kg): 275 kg

Henger med brems: 1500 kg

Henger uten brems: 500 kg

Bagasjerom min: 253 liter

Lengde bil: 4390 mm

Bredde uten speil: 1830 mm

Høyde: 1370 mm

Akselavstand: 2530 mm

Bakkeklaring: 105 mm

Snudiameter: 10,7 meter

Litt annet teknisk:
Hvis du vurderer å kjøpe eller eier en 939 Spider, er dette de viktigste tingene du bør sjekke i servicehistorikken samt passe på:

Kalesjemekanismen (Soft-top):
Taket er elektrisk. Motorer, sensorer og hydrauliske slanger kan svikte eller sette seg fast hvis mekanismen ikke smøres og vedlikeholdes jevnlig. Sjekk alltid at taket åpner og lukker seg jevnt og uten problemer.

Rust på traversen foran:
Subframen/traversen under motoren er utsatt for steinsprut og overflaterust. På biler som har kjørt i land med saltede vinterveier kan denne ruste kraftig igjennom dersom den ikke er understellsbehandlet.

Servostyring:
Tannstangen og servopumpen kan slite med lekkasjer eller ulyder. Sjekk om væsken er rød (feil type fra fabrikk som sliter ut systemet) eller om den har blitt byttet til den korrekte grønne væsken (Tutela GI/R).

Hjuloppheng:
Bilen er tung over forakselen, noe som betyr at bærearmer, foringer og endeledd slites relativt raskt. Ujevn dekkslitasje foran er et klassisk tegn på feil hjulstilling.

Selv om selve motorblokken i støpejern er ekstremt slitesterk og tåler høye kilometerstander, har motoren noen kjente "diesel-utfordringer" knyttet til miljøkrav:

Svirvlespjeld (Swirl flaps) i innsugsmanifolden:
Dette er den største mekaniske svakheten på 210 hk-versjonen. Spjeldene i innsugskanalene blir slitt over tid på grunn av sot og koksing. I verste fall kan de løsne og falle inn i motoren, noe som forårsaker katastrofal motorskade. Mange eiere velger å blokkere eller fjerne disse spjeldene forebyggende (såkalt "swirl flap delete").

EGR-ventil og Partikkelfilter (DPF):
Hvis bilen kjøres mye på korte turer, tetter EGR-ventilen og DPF seg raskt med sot. Dette fører til tap av motorkraft og nødmodus. Motoren trives best med regelmessige langturkjøringer for å brenne filteret rent.

Topplokk / Glødeplugger:
Glødeplugger kan sitte ekstremt godt fast i topplokket. Ved bytte må man være veldig forsiktig så de ikke knekker nedi sylindertoppen.

Lignende varianter (± 5 år)

Sorter ved å klikke på overskrift
Ingen lignende varianter funnet.

Generelt fakta om modellen:


Alfa Romeo Spider er en ikonisk roadster som har en lang og rik historie. Den første generasjonen ble introdusert på 1960-tallet, og bilen ble produsert i ulike iterasjoner helt frem til 2010. Spider-modellene har alltid vært kjent for sitt tiltalende design, åpne tak og engasjerende kjøreegenskaper, noe som gjør dem til perfekte biler for kjøreglede på svingete landeveier.

Klassisk Alfa Romeo Spider (1966-1993)
Den opprinnelige Alfa Romeo Spider, ofte referert til som "Duetto", ble introdusert i 1966 og designet av det berømte italienske designhuset Pininfarina. Den første generasjonen hadde en karakteristisk rund hale, som gav den kallenavnet "Osso di Seppia" eller blekksprutfiskebein på grunn av sin form. Over årene gjennomgikk Spider flere oppdateringer og designendringer, inkludert overgangen til en mer kantete hale i senere versjoner.

Alfa Romeo Spider (1995-2006)
I 1995 ble en ny generasjon Spider introdusert, igjen med design av Pininfarina. Denne versjonen delte mye av sin plattform og mekanikk med Alfa Romeo GTV, en coupévariant. Bilen hadde moderne styling, med glatte linjer og en mer oppdatert teknologi. Motorvalgene inkluderte fire-sylindrede Twin Spark-motorer og en kraftig V6-motor, som tilbød en kombinasjon av ytelse og den karakteristiske Alfa Romeo-motorsymfonien.

Alfa Romeo Spider (2006-2010)
Den siste iterasjonen av Alfa Romeo Spider ble lansert i 2006 og var basert på Alfa Romeo Brera coupé. Denne modellen fortsatte å tilby den åpne kjøreopplevelsen som Spider-navnet er kjent for, med moderne design og teknologi. Denne generasjonen av Spider tilbød avanserte motoralternativer, inkludert JTS-bensinmotorer og JTDM dieselmotorer, sammen med luksuriøs utrustning og sikkerhetsfunksjoner.

Alfa Romeo Spiders appell ligger ikke bare i dens ytelse eller teknologi, men i den emosjonelle forbindelsen den skaper med føreren, spesielt når man kjører med taket nede under åpen himmel. Den kombinerer italiensk design med kjøreglede, og selv om produksjonen har stoppet, fortsetter Spider å være en ettertraktet klassiker blant bilentusiaster.