Volkswagen Golf I-motorer, register og service
Undergruppe Europeisk bilhistorie
Dato 06.09.2026
Volkswagen Golf I ble levert med et stort utvalg firesylindrede bensin- og dieselmotorer. De enkleste utgavene hadde beskjedne 50 hk, mens Golf GTI først fikk en 1,6-liters innsprøytningsmotor på 110 hk og senere en 1,8-liter på 112 hk. Motorutvalget varierte mellom årsmodeller og markeder, og eldre biler kan ha fått skiftet motor flere ganger.
Alle de vanlige originale Golf I-motorene bruker registerreim. En innbygd 2,9-liters VR6 fra blant annet Volkswagen Corrado er et viktig unntak: den har registerkjeder.
| Motor | Vanlige motorbokstaver | Effekt | Omtrentlig periode | Register |
|---|---|---|---|---|
| 1.1 bensin, 1093 cm³ | FA, GG, HB | ca. 50 hk | 1974–1983 | Registerreim |
| 1.3 bensin, 1272 cm³ | GF | ca. 60 hk | 1979–1982 | Registerreim |
| 1.5 bensin, 1471 cm³ | FH, FD | ca. 70 hk | 1974–1975 | Registerreim |
| 1.5 bensin, 1457 cm³ | JB | ca. 70 hk | 1977/78–1983 | Registerreim |
| 1.6 bensin, 1588 cm³ | FP og andre | ca. 75 hk | 1975–1977 | Registerreim |
| 1.6 GTI, 1588 cm³ | EG | 110 hk | 1976–1982 | Registerreim |
| 1.8 GTI, 1781 cm³ | DX | 112 hk | 1982–1983, senere i Cabriolet | Registerreim |
| 1.5 diesel, 1471 cm³ | CK | ca. 50 hk | 1976–1980 | Registerreim |
| 1.6 diesel, 1588 cm³ | CR, JK | ca. 54 hk | 1980–1983 | Registerreim |
| 1.6 turbodiesel/GTD, 1588 cm³ | CY | ca. 70 hk | 1982–1983 | Registerreim |
| 2.9 VR6, 2861 cm³ – ikke original Golf I-motor | ABV | 190 hk | 1991–1995 som Corrado-motor | Registerkjeder |
Viktig: Motoreffekt og motorbokstaver kunne variere mellom land og årsmodeller. På en ombygd eller restaurert Golf må motorbokstaven på selve motoren kontrolleres før deler bestilles.
Når bør registerreimen skiftes?
Gamle servicehefter og verkstedopplysninger kan angi forskjellige intervaller. Som en forsiktig, praktisk regel for en klassisk Golf I kan registerreimen skiftes omtrent hver 60 000–90 000 km eller hvert femte år, avhengig av motor, reimtype og bruk. På dieselmotorene bør man være særlig nøye med korrekt montering og innstilling av innsprøytningspumpen.
Dersom alder eller skiftehistorikk er ukjent, bør registerreim, strammer og eventuelle løpehjul skiftes før bilen tas i regelmessig bruk. Oljelekkasje ved kamaksel eller veivaksel må utbedres fordi olje kan skade reimen. Vannpumpen drives ikke likt på alle motorene, så det må kontrolleres om den bør skiftes samtidig på den aktuelle varianten.
2.9 VR6 – registerkjeder
Volkswagens 2,9-liters ABV-motor har registerkjeder plassert i girkasseenden av motoren. Det finnes normalt ikke et fast ordinært skifteintervall, men kjeder, glideskinner og strammere slites. Rasling ved start, ulyd fra girkassesiden eller avvik i registertidene bør undersøkes.
Utskifting er en relativt stor jobb fordi girkassen vanligvis må demonteres. På en innbygd VR6 med ukjent historikk er dokumentasjon på kjedearbeid verdifullt. Den originale ABV-motoren yter 190 hk og 245 Nm, men effekt og innvendige deler kan være endret på en ombygd entusiastbil.
Praktisk serviceoversikt for Golf I
| Intervall | Arbeid |
|---|---|
| Årlig eller ca. hver 10 000 km | Skift motorolje og oljefilter. Kontroller lekkasjer, drivremmer, kjølevæske og drivstoffslanger. |
| Ca. hver 15 000 km | Kontroller luftfilter, tennplugger, fordelerlokk, rotor, tenning og forgasser eller innsprøytning. Kontroller også bremser og hjuloppheng. |
| Ca. hver 30 000 km | Skift tennplugger ved behov, kontroller ventilmekanisme etter motortype og se over girolje, drivakselmansjetter og hjullagre. |
| Hvert 2. år | Skift bremsevæske og kontroller bremseslanger, rør, kalipere, hjulsylindre og hovedsylinder. |
| Ca. 60 000–90 000 km eller senest rundt 5 år | Praktisk skiftepunkt for registerreim på en veteranbil. Følg motorens spesifikke anvisninger dersom de er kjent. |
| Årlig | Kontroller rust i kanaler, gulv, hjulbuer, fjærbeininnfestinger, bakakselfester og rundt frontruten. |
Service på diesel og GTI
På dieselmotorene er kjølesystem, glødeplugger, innsprøytningspumpe og korrekt registerinnstilling viktige kontrollpunkter. En feiljustert pumpe kan gi tung start, røyk og dårlig motorgange. Turbodieselen bør få gå rolig den siste delen av turen etter hard belastning.
GTI-motorene benytter mekanisk bensininnsprøytning. Gamle slanger, falsk luft, feil drivstofftrykk og avleiringer kan gi startproblemer og ujevn gange. Originale innsprøytningsdeler bør justeres av noen som kjenner Bosch K-Jetronic.
For alle Golf I gjelder at bilens faktiske tilstand og motorbokstav er viktigere enn registreringsåret alene. Mange biler har fått nyere motor, girkasse, bremser og understell, og en ombygd bil må derfor vurderes ut fra delene som faktisk er montert.
Kilder og forfatter: Teksten i artikkelen er utarbeidet med hjelp fra en AI-basert informasjonskilde og basert på data fra pålitelige nettsider. Er tilrettelagt til nettsidene ved Knut Pettersen.
Fotograf Knut Pettersen