Vi har sett på den nye elektriske Hilux til Toyota.

Gruppe Elektriske biler Nyheter
Undergruppe Toyota
Dato 28.01.2026

Toyota som er verdenskjent for holdbarheten og styrken til både Hilux og Landcruiser, har plutselig lansert en elektrisk versjon av den uknuselige Hilux. Jeg var personlig ute å tok en titt på Hiluxen idag 27.01.2026.

Toyota Hilux har gjennom historien satt standarden for styrke og pålitelighet, helt fra begynnelsen i 1968. Nå tar den et historisk steg inn i fremtiden med introduksjonen av sin første batterielektriske modell – Hilux BEV.

Som en integrert del av den helt nye niende generasjonen Hilux, kombinerer BEV-modellen nullutslippsdrift med den legendariske robustheten som har gjort Hilux til en global suksess. Den elektriske drivlinjen er utviklet uten kompromisser: Hilux BEV beholder sin kapasitet til å takle de mest krevende miljøene, samtidig som interiørplass og lastekapasitet er intakt.

Bilen for bedrifter og håndverkere som beveger seg i ulendt terreng

En bil som er lagd for virksomheter som ønsker å redusere karbonavtrykket eller operere i lav- og nullutslippssoner i urbane områder. Og som kan bevege seg ulendt og glatt terreng på en praktisk måte. Og alle dere som har eller har hatt denne bilen fra før vet hvor anvendelig, robust og praktisk den kan være. La oss håpe den når opp til de store kravene som nok kjøpere har her, og gjerne kjøpere som har diesel i blodet.
Når man ser på de andre populære elbilene fra Toyota, vet de fleste at man får en bil med lave driftskostnader og mindre reparasjoner enn forbrennings utgavene.

Utseende og design

Bilen minner mye om den vanlige varianten og har de samme målene på karosseriet. Det er fullt baksete i bilen med rimelig grei beinplass, og selvfølgelig 4 dører, såkalt Double Cab. Jeg prøvde å sitte foran og man sitter godt, med god plass, flere små rom, store skjermer + solide brytere for nødvendig bruk som kan brukes med ikke altfor store hansker.

Utvendige mål!

• Lengde 532 cm,
• Bredde185 cm
• Høyde 184 cm
• Akselavstand 308cm
• Vadedybde på 70 cm
• Bakkeklaring på 20,7 cm
• Rampevinkel på 20 grader. (Maks vinkel på en hindring og lignende før bilen skraper nedi, feks i terreng, veldig ujevn vei, byggeplasser)
• Hilux BEV matcher nøkkelverdiene til sine søskenmodeller: innkjøringsvinkel på 29°, utkjøringsvinkel på 25°, hjulopphengsvandring på 500 mm og vadedybde på 700 mm. Bakkeklaringen er 207 mm, mens rampevinkelen er redusert med kun fire grader til 20°.

Drivlinjer og batteriteknologi

Hilux BEV leveres med permanent firehjulsdrift, basert på kompakte e-aksler foran og bak, hver med integrert inverter og transaksel. Den fremre såkalte e-akselen gir 205 Nm og den bak 268Nm.
E-aksel (er en kompakt drivlinjekomponent for elektriske kjøretøy som integrerer elmotor, girkasse og kraftelektronikk (inverter) i én enhet på akselen. )

Batteri og elektriske egenskaper.

• Batteri type: Litium-ion batteripakke
• Batteriet har ca 59,2 kWh brutto. Det er integrert i rammen og godt beskyttet mot ytre påvirkninger. Greit når man faller ned på en stein eller trestubbe.
• Motorer 2 stk, foran og bak
• DC hurtiglading på 150 kW +
• Lading 10 til 80% på ca 30 minutter.
• Kan og lades med AC hjemme eller på arbeidsplass med opp til 10 kW. Her går nok hele dagen for en full ladning.
• Lading kan programmeres
• Dreiemoment samlet 473,6 Nm. (Litt ca tall foreløpig)
• Totalt effekt: 196 hk (144 kW). - (Litt ca tall foreløpig)
• Rekkevidde: ca 240-257 km
• Akselerasjon er ukjent, men er vel ikke noe racerbil. Antydet rundt 9 sekunder

Hilux BEV er ikke en ren “long-haul EV” som store amerikanske pickup-el-biler med 300+ km rekkevidde. Den er bygget mer som en arbeidsvarebil/produktivitetsmaskin for kortere oppdrag:
Pluss sider

• Sterk nok for mange vanlige jobber
• Permanent 4WD for terreng- og en trygg kjøre-følelse overalt
• Godt utstyrt førerplass med moderne infotainment
• Toyota-pålitelighet og kjent Hilux-innredning og kvalitet
• Minus sider
  
• Men den har begrenset rekkevidde (rundt ~240–260 km), og nyttelast/tilhengerkapasitet er lavere enn dieselmodeller.

Andre egenskaper + annet snacks.

• Egenvekt ca 2420 - 2455 kg
• Maks vekt tilhenger: 1600 kg med brems og 750 kg uten.
• Nyttelast er ca 715 kg
• Forventet levering i Norge er 2. kvartal.
• Bestilling åpner ganske tidlig på året.
• Hybrid 48V – mild hybrid-versjon av dieselmotoren, kommer også til Norge senere
• Hydrogen-FCEV-prototype – skal vises fram, men blir ikke seriell produksjon før senere
• Leveres med 17-tommers aluminiumsfelger
• Bilen har elektrisk servostyring. EPS
• Bilen har Multi-Terrain Select (MTS), et avansert elektronisk system som automatisk tilpasser kjøretøyets ytelse til ulike terrengforhold.
• Flere innstillinger kan velges av sjåføren: steinete underlag, sand, gjørme, grus og humpete vei. + en automatisk modus.
• 

  Lansering i Norge

  Hilux BEV går i produksjon fra desember 2025, og Toyota Norge planlegger å åpne for bestilling i første kvartal 2026, mens de første kundebilene forventes å ankomme Norge i andre kvartal.
  Hilux Hybrid 48V er planlagt i produksjon fra våren 2026, og vil først ankomme Norge i tredje kvartal.
  - Vi gleder oss stort til å lansere helt nye Hilux i Norge, som viderefører arven fra åtte generasjoner før den. Vi forventer at Hilux Hybrid 48V vil være den mest solgte versjonen av nye Hilux i Norge, men har også tro på at Hilux BEV vil overraske mange med sine egenskaper i krevende omgivelser, sier administrerende direktør Piotr Pawlak i Toyota Norge
  
  
  
  

  Kilder og forfatter: Knut Pettersen

  Fotograf Knut Pettersen