Renault - Dauphine - 1962 modell

Betegnelse: Gordini 0,8, 33 hk manual

Type: Personbil

Drivstoff: Bensin

Karosseri: Sedan

Hjuldrift: Bak

Dører: 4

Seter: 5

HK: 33 hk

KiloWatt: 22,05 kW

Dreiemoment: 56 Nm

Toppfart: 126 km/t

Akselerasjon (0–100 km/t): 30 sek

Forbruk og motor

Forbruk: 0,65 l/mil

Antall sylindre: 4

Volum motor: 845 ccm

Tankvolum: 32 liter

Girkasse: Manuell

Antall gir: 4

Garantier og servicer

Renault Dauphine Gordini 0,8, 33 hk manual

XoMEoX, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons

Totalvekt: 1000 kg

Egenvekt med fører: 710 kg

Nyttelast uten fører: 365 kg

Nyttelast med fører (75kg): 290 kg

Bagasjerom min: 200 liter

Lengde bil: 3937 cm

Bredde uten speil: 1524 cm

Høyde: 1441 cm

Akselavstand: 2267 cm

Bakkeklaring: 140 mm

Snudiameter: 9,1 meter

Om RenaultDauphine (1962)
Renault Dauphine Gordini er en spesielt interessant variant av Renault Dauphine, kjent for sin forbedrede ytelse og sportslige attributter. Den ble utviklet i samarbeid med den legendariske motordesigneren og tuner Amédée Gordini, som var kjent for sitt arbeid med å forbedre ytelsen til Renault-biler. Her er noen ekstra fakta om Renault Dauphine Gordini:

Lansering:
Renault Dauphine Gordini ble introdusert i 1957, et år etter lanseringen av den standard Renault Dauphine, for å appellere til kunder som ønsket mer kraft og bedre kjøreegenskaper.

Motor og Ytelse:
Gordini-versjonen var utstyrt med en tunet versjon av Dauphines 845 cc motor, med økt kompresjonsforhold, en modifisert forgasser og et forbedret eksosanlegg. Disse endringene økte motorens effekt fra den standard Dauphines 27 hk til rundt 37 hk, noe som betydelig forbedret bilens akselerasjon og toppfart.

Gordini Tuning:
Amédée Gordini, som bilen var oppkalt etter, var berømt for sin evne til å ekstrahere mer kraft fra eksisterende motorer. Hans arbeid med Dauphine inkluderte ikke bare motorforbedringer, men også justeringer av bilens suspensjon og bremser for å forbedre håndteringen og kjøreopplevelsen.

Racing Suksess:
Takket være de forbedrede ytelsesegenskapene, ble Dauphine Gordini populær i motorsport, spesielt i rally. Den deltok i en rekke konkurranser og oppnådde flere bemerkelsesverdige suksesser, noe som ytterligere forsterket Renaults rykte innen racing.

Utseende:
Selv om Dauphine Gordini beholdt den grunnleggende formen og designet av den standard Dauphine, kunne den skilles fra basismodellen gjennom Gordini-emblemer og noen ganger spesielle fargevalg eller striping.

Arv og Samlerstatus:
I dag er Renault Dauphine Gordini en ettertraktet klassiker blant bilentusiaster og samlere, spesielt de med en interesse for historiske rallybiler eller fransk bilhistorie. Dens sportslige arv og forbindelse med Gordini gjør den til en spesiell del av Renaults historie.

Betydning:
Renault Dauphine Gordini illustrerer hvordan samarbeidet mellom Renault og Amédée Gordini ikke bare forbedret ytelsen til en eksisterende modell, men også bidro til å etablere et varig partnerskap som ville føre til ytterligere høytytende Renault-modeller i årene som fulgte, inkludert den ikoniske Renault 8 Gordini.

Renault Dauphine Gordini representerer en epoke da bilprodusenter begynte å fokusere mer på kjøreegenskaper og ytelse, selv for familiebiler, og dens arv lever videre i dagens høytytende Renault-modeller.


Kilder: Informasjonen i omtalen av denne modell-varianten er utarbeidet med støtte fra en AI-basert kilde, og bygger på verifiserte og pålitelige nettbaserte data. Teksten er bearbeidet og tilpasset av Knut Pettersen.

Lignende varianter (± 5 år)

Sorter ved å klikke på overskrift
Ingen lignende varianter funnet.

Fakta: Renault Dauphine er en klassisk bilmodell fra Renault som spilte en viktig rolle i bilprodusentens historie. Den ble produsert fra 1956 til 1968 og var en av de mest populære bilene i sin tid, ikke bare i Frankrike, men også internasjonalt. Her er noen nøkkelfakta om Renault Dauphine:

Utforming og Mål:
Renault Dauphine var designet som en liten familiebil, og den etterfulgte Renault 4CV. Med sin kompakte størrelse og lette vekt var Dauphine kjent for sin gode drivstofføkonomi og forholdsvis enkle håndtering.

Motor og Ytelse:
Bilen ble drevet av en bakhjulsdrevet konfigurasjon med en 845 cc motor, som produserte beskjedne, men adekvate, krefter for bilens størrelse og vekt. Motoren var plassert i bakenden av bilen, noe som var ganske vanlig for små biler på den tiden for å spare plass og redusere produksjonskostnader.

Popularitet:
Renault Dauphine oppnådde stor popularitet på grunn av sin rimelige pris, økonomiske drift, og praktiske størrelse. Den ble markedsført som en ideell bil for middelklassen i etterkrigstidens Europa og ble også eksportert til mange land, inkludert USA, hvor den i en periode nøt en viss popularitet.

Internasjonal Produksjon:
I tillegg til produksjonen i Frankrike, ble Dauphine også samlet og produsert under lisens i flere andre land, inkludert Spania (ved FASA-Renault), Brasil, og Argentina, noe som vitner om dens globale appell.

Racing og Motorsport:
Selv om Dauphine ikke primært var designet som en sportsbil, ble den brukt i ulike former for motorsport, inkludert rally og bakkeløp. Spesielt modifiserte versjoner, som Renault Dauphine Gordini, tilbød forbedret ytelse og håndtering.

Kritikk og Utfordringer:
Til tross for sin popularitet, ble Dauphine kritisert for noen aspekter av sin ytelse, spesielt dens tendens til overstyrt oppførsel på grunn av motorens plassering bak. I tillegg hadde bilen problemer med rust og holdbarhet, spesielt i markeder med harde vinterforhold eller saltbruk på veiene, som i USA.

Arv:
Selv om Renault Dauphine ikke lenger er i produksjon, fortsetter den å være en elsket klassiker blant samlere og bilentusiaster. Dens bidrag til Renaults historie og dens rolle i bilindustrien på 1950- og 60-tallet er fortsatt anerkjent og feiret.

Renault Dauphine representerer en epoke av bilproduksjon hvor fokus var på enkelhet, økonomi, og tilgjengelighet, og den bidro betydelig til Renaults vekst og suksess som en global bilprodusent.