Service på en Datsun 240Z S30 med rekkesekseren
Gruppe Service og teknisk
Undergruppe Japansk
Dato 14.09.2026
Motorolje og filter:
Hver 5 000 km (3 000 miles) eller hver 6.–12. måned.
Viktig:
Motoren har flate ventilløftere (flat-tappet cam). Den krever derfor mineralsk eller halvsyntetisk olje med høyt sink-innhold (ZDDP) for å unngå ekstrem slitasje på kamakselen. Moderne "Longlife"-oljer mangler dette stoffet.
Forgassere (Hitachi/SU):
Bør renses, sjekkes for oljenivå i demperstemplene og synkroniseres én gang i året (gjerne før sesongstart) for å sikre jevn gange.
Smørepunkter (Chassis):
S30 har flere smørenipler i hjuloppheng, styring og på drivakslene (kryssene). Disse bør presses fulle av nytt fett ved hvert andre oljeskift eller hvert år.
Ventiljustering:
Mekaniske ventiler som bør kontrolleres og justeres manuelt omtrent hver 15 000 km.
Bremsevæske og Kjølevæske:
Skiftes hvert 2. år for å forhindre innvendig korrosjon i bremsekraftforsterkeren og den mekaniske motoren
Rust:
Bilens absolutte største fiende. S30-karosseriet ble bygget med tynt stål og hadde minimalt med rustbeskyttelse fra fabrikk. Sjekk gulvplater, kanaler, innfesting til støtdempertårn og rammevanger nøye.
Elektrisk anlegg:
Originale sikringsbokser blir gamle og sprø, noe som kan føre til dårlig kontakt og i verste fall varmeutvikling. Mange oppgraderer til moderne bladsikringer.
Girkasse og drivverk:
De manuelle 4- og 5-trinns girkassene er generelt robuste, men synkroniseringsringene på 2. og 3. gir blir ofte slitt ved tøff kjøring.
Undergruppe Japansk
Dato 14.09.2026
Serviceintervaller for en klassisk 240Z S30-generasjonen som er utstyrt med den legendariske og slitesterke L24-rekkesekseren. Siden dette i dag er en veteranbil, styres vedlikeholdet i stor grad av tid framfor kilometerstand. Dette var drømmebilen for mange av oss som vokste opp på den tiden ved siden av Corvette C3, Mazda 929 coupe og selvfølgelig 260Z
Den originale fabrikkmanualen og spesialister anbefaler følgende:
Motorolje og filter:
Hver 5 000 km (3 000 miles) eller hver 6.–12. måned.
Viktig:
Motoren har flate ventilløftere (flat-tappet cam). Den krever derfor mineralsk eller halvsyntetisk olje med høyt sink-innhold (ZDDP) for å unngå ekstrem slitasje på kamakselen. Moderne "Longlife"-oljer mangler dette stoffet.
Forgassere (Hitachi/SU):
Bør renses, sjekkes for oljenivå i demperstemplene og synkroniseres én gang i året (gjerne før sesongstart) for å sikre jevn gange.
Smørepunkter (Chassis):
S30 har flere smørenipler i hjuloppheng, styring og på drivakslene (kryssene). Disse bør presses fulle av nytt fett ved hvert andre oljeskift eller hvert år.
Ventiljustering:
Mekaniske ventiler som bør kontrolleres og justeres manuelt omtrent hver 15 000 km.
Bremsevæske og Kjølevæske:
Skiftes hvert 2. år for å forhindre innvendig korrosjon i bremsekraftforsterkeren og den mekaniske motoren
Verdt å vite (++):
Svakheter og oppgraderingerRust:
Bilens absolutte største fiende. S30-karosseriet ble bygget med tynt stål og hadde minimalt med rustbeskyttelse fra fabrikk. Sjekk gulvplater, kanaler, innfesting til støtdempertårn og rammevanger nøye.
Elektrisk anlegg:
Originale sikringsbokser blir gamle og sprø, noe som kan føre til dårlig kontakt og i verste fall varmeutvikling. Mange oppgraderer til moderne bladsikringer.
Girkasse og drivverk:
De manuelle 4- og 5-trinns girkassene er generelt robuste, men synkroniseringsringene på 2. og 3. gir blir ofte slitt ved tøff kjøring.
Kilder og forfatter: Teksten i artikkelen er utarbeidet med hjelp fra en AI-basert informasjonskilde og basert på data fra pålitelige nettsider. Er tilrettelagt til nettsidene ved Knut Pettersen.
Fotograf Knut Pettersen. Bildet tatt på Oslo Motor Show